湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院研究生招生
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湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院研究生招生是一個不錯的學院,深受考研人的追捧,本校每年會有數千名研究生招生的名額,研究生報考錄取比在3:1左右,難度中等,部分熱門的研究生專業(yè)研究生報考錄取比會更高一點, 汽車工程學院是學校里比較好的一個院系,請各位準備報考湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院研究生招生的同學注意,該院系有以上多個專業(yè)在招生研究生,歡迎各位同學報考湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院研究生招生。
強烈建議各位準備考湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院研究生招生的同學準備一些基本的歷年考研真題、研究生學姐學長的筆記、考研經驗等等(考研派有考研經驗頻道,也有考研派微信公眾號、考研派APP等產品平臺,里面有不少研究生會免費解答你的考研問題,助你考研一臂之力)
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院CAD/CAE動力聯盟介紹
1團隊簡單介紹:CAD/CAE動力聯盟由三位指導老師、高層干部(會長、副會長)、中層干部(部長)及部員幾個層次組成,是以培養(yǎng)hypermesh、ansys、UG(以CATIA為主)等設計分析軟件方面的人才、組織參加各類機械創(chuàng)新賽事的技術交流平臺。三維建模、運動仿真、實景渲染、有限元分析、視頻剪輯等板塊都是我們團隊學習的內容。
2 建立目的:
協(xié)會旨在為車院學子搭建一個3D技術交流平臺,以“三維數字化”與“創(chuàng)新設計”為特色,突出體現3D技術對創(chuàng)新實踐的支持和推進。通過多種形式的活動,培養(yǎng)提高車系學子應用AutoCAD、CATIA、Pro/E 、UG NX、SolidWorks等CAD軟件,以及ANSYS、ADAMS、HyperWorks等CAE軟件的能力。并將實用的創(chuàng)新設計活動,基于三維數字化技術平臺實現,并且體現現代三維數字化設計方法與流程,最終以三維數字化形式表現設計結果。與同學們機械制圖、機械設計、汽車構造、汽車設計等課程的學習相輔相成,為后續(xù)課程的學習、課程設計、畢業(yè)設計以及將來的工作打下堅實的基礎。
3日常安排:
(一)培訓:工作室每天課余時間安排至少兩名部長,對于學員的軟件問題進行解答,每周周末安排3個小時左右時間,在學院機房對學員進行CATIA基礎模塊學習,由一位部長準備教學資料,其余部長進行輔導,部長在輔導之余對其他軟件進行學習。不定時在學院晚自習時間,借用學院機房,用于學員在課余時間對軟件的練習。圖一為培訓是的場景。
圖一 培訓新成員時的場景
(二)比賽:參賽團隊每隔兩三天來工作室一起討論和設計參賽作品。每個月由會長副會長檢查比賽團隊的進展并進行相應的指導。
4運作模式:
通過每年9月末納新,吸引一批對三維數字化設計感興趣的同學,并每周進行三小時的培訓學習。入門之后,由一到兩位部長帶領,分不同的學習方向,并著手參加一些比賽,提過能力。部長們則由會長和副會長們進行指導性學習,在輔導新成員的同時,自己也不斷學習新的模塊并帶領新成員參加比賽。會長和副會長則主要負責技術指導和比賽的組織、督促與指導。
5能力提升:
(一)學習軟件操作,提升應用能力,培養(yǎng)設計思維。
CAD/CAE數字化設計和參數化仿真作為當今汽車領域乃至整個工業(yè)領域最基本也是最重要的設計方法,對于一名將來會成為汽車工程師學子來說是至關重要的。動力聯盟通過授課+自學的方式,通過激發(fā)和引導同學們的興趣來形成一個志同道合的團隊,共同學習共同進步,提升CAD/CAE方面的能力。
(二)提升團隊意識,學會團隊合作,增強競爭能力。
沒有一個作品可以一個人完成,一個優(yōu)秀的團隊才是優(yōu)秀作品的前提,這就更鍛煉了隊員們的團隊協(xié)作能力。
(三)接觸產業(yè)前沿,提升創(chuàng)新能力,提升工程素養(yǎng)。
每天埋頭與書本和理論知識可能會與時代和實踐脫離,導致理論不能學以致用。動力聯盟給同學們一個平臺,讓他們與產業(yè)的熱點接觸,讓他們去思索去創(chuàng)新去設計,提升創(chuàng)新能力和設計能力,鍛煉了同學們的綜合工程能力。
6參加過的賽事及獲獎情況:
協(xié)會參加的比賽有3D大賽、高教杯、華舟杯、挑戰(zhàn)杯、機械創(chuàng)新設計大賽。其中3D大賽的參賽方向有數字工業(yè)設計、3D打印、逆向設計等等。在2017年的3D大賽中獲得國家一等獎一項、國家三等獎一項、省一等獎1項、省二等獎5項、省三等獎6項。圖二團隊成員于2017年12月5日至9日在云南玉溪參加第十屆全國三維數字化設計大賽。圖三為團隊成員在一帶一路十周年精英聯賽中的獲獎證
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院智能車隊介紹
全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽起源于韓國,是韓國漢陽大學汽車控制實驗室在飛思卡爾半導體公司資助下舉辦的以HCS12單片機為核心的大學生課外科技競賽。組委會提供一個標準的汽車模型、直流電機和可充電式電池,參賽隊伍要制作一個能夠自主識別路徑的智能車,在專門設計的跑道上自動識別道路行駛,最快跑完全程而沒有沖出跑道并且技術報告評分較高為獲勝者。其設計內容涵蓋了控制、模式識別、傳感技術、汽車電子、電氣、計算機、機械、能源等多個學科的知識,對學生的知識融合和實踐動手能力的培養(yǎng),具有良好的推動作用。為加強大學生實踐、創(chuàng)新能力和團隊精神的培養(yǎng),促進高等教育教學改革,受教育部高等教育司委托(教高司函[2005]201號文,附件1),由教育部高等學校自動化專業(yè)教學指導分委員會(以下簡稱自動化分教指委)主辦全國大學生智能汽車競賽。全國大學生智能汽車競賽原則上由全國有自動化專業(yè)的高等學校(包括港、澳地區(qū)的高校)參賽。競賽首先在各個分賽區(qū)進行報名、預賽,各分賽區(qū)的優(yōu)勝隊將參加全國總決賽。每屆比賽根據參賽隊伍和隊員情況,分別設立光電組、攝像頭組、電磁組、電軌組(2016年新增)、創(chuàng)意組等多個賽題組別(每年參賽隊伍略有變動 )。每個學校可以根據競賽規(guī)則選報不同組別的參賽隊伍。全國大學生智能汽車競賽組織運行模式貫徹“政府倡導、專家主辦、學生主體、社會參與”的16字方針,充分調動各方面參與的積極性。
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院智能車隊從2005年至2017年已經連續(xù)參加過12屆比賽,在汽車工程學院師生共同努力下,分別為我校獲得全國一等獎13項,全國二等獎6項,全國優(yōu)秀獎2項,賽區(qū)一、二等獎近50余項。汽車工程學院在華南、華北、西部等8省賽區(qū)比賽中一直名列前茅,多次以華南賽區(qū)第一名的優(yōu)異成績入圍全國總決賽,尤其是近兩屆比賽,我校參賽隊員調試出的高性能智能車,與知名高校同臺競技,贏得了大賽組委會和眾多985、211高校的高度贊揚,在場觀眾掌聲和驚呼聲一陣接著一陣,被兄弟院校稱之為“夢之隊”。我院教師以“立足培養(yǎng),重在參與,鼓勵探索,追求卓越”為指導思想,培養(yǎng)大學生的綜合知識運用能力、基本工程實踐能力和創(chuàng)新意識,激發(fā)大學生從事科學研究與探索的興趣和潛能,倡導理論聯系實際、求真務實的學風和團隊協(xié)作的人文精神,為優(yōu)秀人才的脫穎而出創(chuàng)造條件。
車隊每屆正式隊員大致在20人左右,預備隊員10人左右,根據比賽規(guī)則分為不同組別,每組3、4、5人不等。車隊有指導老師兩人,隊長協(xié)助老師總管車隊,各組組長配合隊長,全體隊員齊心協(xié)力。每年車隊都會面向全校學生進行納新,學生參與人數超百人,覆蓋專業(yè)范圍達10多個,包括車輛工程,電信,自動化,機制等專業(yè)。真正達到了匯集優(yōu)秀人才,給大家創(chuàng)造一個脫穎而出的機會的目的。車隊選拔本著“自愿、勤奮、寧缺勿濫”的原則,對進入車隊隊員全心培養(yǎng),提高隊員自主學習能力和實戰(zhàn)能力,力爭達到每個人都以一抵十。
在這12年的發(fā)展過程中,我們車隊培養(yǎng)了一批又一批優(yōu)秀畢業(yè)生。這些校友畢業(yè)后多數分布在全國各地的汽車企業(yè)中,比如東風,吉利,比亞迪等等,有的在電氣或科技公司,目前我們的知名校友有很多,比如王江,他是蕪湖藍宙電子科技有限公司的總裁;李勇,北京理工大學碩士研究生;盛昌,湖南大學車輛工程碩士研究生;
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院東風HUAT車隊介紹
關于中國大學生方程式大賽
FSC——中國大學生方程式大賽——秉持“中國創(chuàng)造擎動未來”的宗旨,立足于中國汽車工程教育和汽車產業(yè)的現狀,吸收并借鑒其它國家FSC賽事成功經驗,打造一個新型的、以培養(yǎng)中國未來汽車產業(yè)領導者和工程師為目標的公共教育平臺。通過全方位考核,提高學生們的設計、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調等五方面的綜合能力,使學生能夠盡快適應企業(yè)需求,為中國汽車產業(yè)的發(fā)展進行長期的人才積蓄,促進中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產業(yè)強國”的戰(zhàn)略方向邁進。
湖北汽車工業(yè)學院東風HUAT車隊介紹
湖北汽車工業(yè)學院東風HUAT車隊成立于2011年3月,2014年開始研發(fā)電動賽車并參賽。車隊秉承“力爭上游、擎動未來”的宗旨,匯集學校車輛工程等數十個專業(yè)的優(yōu)秀學生資源,不斷開拓進取、努力探索、學習專業(yè)知識,賽車設計制造技術水平不斷提升,致力于打造中國大學生的冠軍車隊和世界級車隊。在湖北汽車工業(yè)學院和東風商用車有限公司的大力支持下,東風HUAT車隊已經參加了六屆中國賽和兩屆德國賽、兩屆日本賽。油車連續(xù)5年獲得國內前五、兩次總冠軍,10站比賽全部通過車檢并完賽,兩次國外賽中均刷新國內大學生在當時世界比賽的記錄。
車隊精神
車隊宗旨
力爭上游,擎動未來
車隊口號
做人,做事,做車
組織機構與部門組成
車隊組織結構:一級:大賽領導小組
二級:湖北汽車工業(yè)學院
三級:指導老師、專家顧問小組
三級:HUAT方程式賽車隊
四級:項目管理部、底盤部、車身部、技術開發(fā)部、動力總成部、試驗部
項目管理部負責FSC車隊的日常管理、進度管理、資料管理、財務管理以及FSC賽車市場策劃、聯絡贊助商、網頁維護、媒體宣傳等;車身部負責FSC賽車造型設計、車身制造、車身附件設計制造等;底盤部負責FSC賽車傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車架等設計制造等;動力總成部負責FSC賽車發(fā)動機布置、發(fā)動機附件設計制造、發(fā)動機調試、賽車整車電子電器設計及電控系統(tǒng)調試等;試驗部負責FSC賽車車手培訓、試驗組織等。
光輝歷程
2011年10月:參加第二屆中國大學生方程式汽車大賽,東風HUAT車隊成功完賽并取得總成績第二十名、新秀組第二名。2012年10月:東風HUAT車隊代表湖北汽車工業(yè)學院出征第三屆中國大學生方程式汽車大賽,以總分759.82獲得2012年中國大學生方程式汽車大賽總冠軍。
2013年7月:代表中國赴德參加德國大學生方程式汽車大賽,獲得國內參賽隊伍第一名的好成績,成為歷史上第一個完賽的中國車隊。
2013年10月:在襄陽夢想方程式賽場參加第四屆中國大學生方程式汽車大賽,最終獲得直線加速第一名、八字環(huán)繞第二名、總成績第五名。
2014年9月:赴日本參加日本大學生方程式汽車大賽,以總成績第18名刷新了中國車隊在此項賽事中的記錄,并獲得CAE分析第三名,最佳新秀獎和完賽獎。
2014年10月:參加第五屆中國大學生方程式汽車大賽,東風HUAT車隊總結歷史經驗,賽車設計第一次進入總決賽,最終以總成績802.99分獲得國內第四名,這也是HUAT車隊連續(xù)三年獲得國內前五名,單項獎包括直線加速第三名,靜態(tài)綜合獎,車手卡丁車挑戰(zhàn)賽亞軍。同時,東風HUAT電車獲得全國第9名。
2015年10月:參加第6屆中國大學生方程式汽車大賽,東風HUAT車隊油車以總成績880.12分獲得全國總冠軍,單項獎包括燃油組第一名、易車新聞傳播大獎、勇哥緣夢造夢FSC大獎、成本分析第三名、直線加速第二名、高速避障第三名、耐久賽第二。
2015年11月:參加第1屆蔚來杯中國大學生電動方程式大賽,東風HUAT車隊電車獲全國第10名,易車網絡傳播獎, 高速壁障第四名,直線加速第六名,營銷報告第六名,8字環(huán)繞第六名。
2016年8月代表中國前往德國與全世界的大學生同場競技。東風HUAT車隊222號成為本屆大賽中唯一一支走上賽道進行順利比賽的中國大學生車隊。其中75米直線加速成績4.24秒,排名油車組第10位;高速避障成績73.72秒,排名油車組第13位,高速避障成績刷新中國車隊的德國賽排名記錄。
2017年9月日本賽順利完賽。同年11月,電車總成績全國第一,油車總成績全國第三。其中電車單項獎有:八字繞環(huán)第一名,高速避障第二名,耐久賽第二名,設計報告第三名和最具影響力車隊。油車單項獎有:高速避障第一名,最炫賽車獎和最具影響力車隊。
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院中外合作項目介紹
湖北汽車工業(yè)學院是一所工程背景深厚、最具汽車特色的省屬普通本科高校。學校前身是1972年依托東風汽車公司(原中國第二汽車制造廠)組建的職工大學。1983年成為全日制普通本科院校,更名為湖北汽車工業(yè)學院?,F設有10個學院,34個本科專業(yè)。汽車工程學院成立于1979年,是全國最早設置汽車專業(yè)的本科院系之一,車輛工程專業(yè)是教育部特色專業(yè)、“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”專業(yè)以及湖北省級品牌專業(yè)。波爾頓大學是位于英格蘭西北部的波爾頓市(Bolton)的一所公立大學,是英聯邦大學協(xié)會(ACU)會員大學之一,是一所獲得國際認可的綜合型大學,以其優(yōu)秀的產業(yè)相關教育著稱。波爾頓大學前身為1824年建立的波爾頓機械技術培訓學院,是英國最早的三個工程學院之一,汽車性能工程專業(yè)是該校優(yōu)勢專業(yè),依托國家賽車工程中心(NCME)(見下圖),與專業(yè)賽車隊RLR MSport聯合創(chuàng)建了Mini F1,為專業(yè)教學提供了獨一無二的平臺。
本項目實現了我校車輛工程專業(yè)與波爾頓大學汽車性能工程專業(yè)的深度融合。雙方具有相似的人才培養(yǎng)定位和人才培養(yǎng)目標,通過對雙方人才培養(yǎng)方案的解析、融合和提升,雙方共同制訂了本專業(yè)的人才培養(yǎng)方案;全面引進英方優(yōu)質的師資、教材、課程、實驗教學條件以及創(chuàng)新平臺;通過外方派遣英方教師授課講座、我方選派教師出國培訓、雙方合作開發(fā)課程等形式,建設了一支國際化的師資隊伍;打造新工科車輛工程專業(yè),培養(yǎng)專業(yè)功底扎實、實踐能力突出、創(chuàng)新意識明顯、綜合素質高的國際化汽車人才。
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院機械工程學術型碩士培養(yǎng)方案介紹
機械工程(0802)學術型碩士研究生培養(yǎng)方案(2015版)
2015年09月06日 09:59 點擊:[1115]
一、培養(yǎng)目標
以社會需求為導向,立足汽車行業(yè),發(fā)揮校企共建學科的工程背景優(yōu)勢,培養(yǎng)具有堅實的機械工程基礎理論知識和系統(tǒng)的專業(yè)知識,具備良好的學術素養(yǎng)和學術道德,在汽車產業(yè)和區(qū)域經濟社會中能從事科學研究或獨立擔負專門技術工作的高層次人才。
二、學科方向
本學科下設機械設計及理論、機械制造及其自動化、車輛工程、機械電子工程、微機電工程等5個二級學科。機械工程以汽車行業(yè)為背景,圍繞國家科技發(fā)展的需求開展研究,形成了自已的學科特色。主要研究方向有:“機械設計的理論與方法”、“光機電一體化設計”、“計算機輔助設計/制造一體化”、“車身制造工藝與裝備技術”、“汽車制造自動化、”“節(jié)能與新能源車輛技術”、“商用車輛設計與優(yōu)化技術”、“汽車動力學仿真與控制技術”、“汽車動力傳動與控制技術”、“汽車電子與信息技術”、“機電系統(tǒng)控制及自動化”、“流體傳動與控制”、“傳感與測量技術”、“微納測量與表征”。
三、學制及學習年限
本學科全日制學術型碩士研究生學制3年,學習年限2-5年。
四、學分與課程設置
碩士研究生培養(yǎng)實行學分制。學術型碩士研究生最低學分要求為33學分,其中課程不低于30學分。開題報告1學分,課外實踐活動2學分。
跨學科或同等學力研究生,須補修1-2門本學科本科課程。補修課程跟本科生聽課,成績必須合格但不記學分。(課程設置見附表)
五、課外實踐活動
課外實踐活動包括“學術活動”和“實踐環(huán)節(jié)”兩項必修環(huán)節(jié),各記1學分,由研究生處負責考核,成績按通過/不通過登記。
1、學術活動
碩士研究生必須參加8次以上學術活動,本人作學術報告1次以上。參加活動需有書面記錄,未完成學術活動者不準參加論文答辯。學術活動內容包括:參加校內外各類學術講座、論壇,參加研究生素質教育講座“中華文明概論”、“聲樂作品鑒賞與演唱”、“現代漢語修辭學”、參與學科研討,參加國內外學術會議,有明確任務的企業(yè)、社會調查等。
2、實踐環(huán)節(jié)
實踐環(huán)節(jié)內容包括研究生參與“三助”工作(至少30學時),或者參與研究生創(chuàng)新基地的實踐工作(至少15日),或者參與研究生處集中組織的假期社會實踐活動,或者參與導師安排的科研實習工作等。
六、中期考核
中期考核是在碩士研究生課程學習基本結束后,依據培養(yǎng)計劃對其思想政治表現、課程學習、科研、實踐和論文開題及研究進展等方面進行的一次綜合考核,是碩士研究生評優(yōu)的重要依據。中期考核工作在第四學期完成。
七、學位論文與科學研究
1、論文選題
學位論文選題一般應結合本學科的研究方向和導師的科研項目,選擇在社會發(fā)展和經濟建設中的科學研究或工程技術問題,或在學術上有一定理論價值的課題。碩士研究生應首先在導師的指導下做好選題工作。確定學位論文工作的內容和工作量時應全面考慮其知識結構、工作能力和培養(yǎng)年限等方面的特點。
2、開題報告,以書面及答辯形式就論文開題作報告,記1學分,成績按通過/不通過登記。
碩士研究生學位論文開題報告應在第三學期完成。開題報告字數應在5000字左右;閱讀的主要參考文獻不少于40篇,其中外文文獻應占1/3以上。參考文獻中近五年內發(fā)表的文獻一般不少于1/3,且必須有近二年內發(fā)表的文獻資料。
論文開題要公開舉行開題報告會,由3位及以上本學科的碩士生導師組成評議小組,開題通過者將《湖北汽車工業(yè)學院碩士學位論文開題報告書》交研究生處留存,畢業(yè)時歸入學位檔案,開題報告未通過者須重新做開題報告。
具體要求參見《湖北汽車工業(yè)學院碩士研究生論文開題報告管理規(guī)定》。
3、論文撰寫
碩士學位論文是碩士研究生科學研究工作的全面總結,是描述其研究成果、反映其研究水平的重要學術文獻資料,是申請和授予碩士學位的基本依據。論文具體格式參見《湖北汽車工業(yè)學院研究生學位論文撰寫基本要求》。
碩士學位論文內容上要綜述課題的理論意義和實用價值,國內外研究動態(tài),需要解決的問題和途徑以及本人做出的貢獻;說明采用的實驗方法、試驗裝置和計算方法,并對整理和處理的數據進行理論分析與討論;對所得結果進行概括和總結,并提出進一步研究的看法和建議;給出所有的公式、計算程序說明、列出必要的原始數據以及所引用的文獻資料;引用別人的科研成果必須明確指出,與別人合作的部分應說明本人所作的具體工作。
4、論文答辯
碩士研究生在申請答辯前必須按照《湖北汽車工業(yè)學院碩士研究生申請學位發(fā)表學術論文的規(guī)定》發(fā)表與碩士論文相關的學術論文。提交開題報告與論文答辯的時間間隔不得少于9個月。碩士研究生學位論文答辯應按照《湖北汽車工業(yè)學院碩士學位授予工作細則》進行。
八、培養(yǎng)方式
碩士生培養(yǎng)工作采取導師負責制。鼓勵采取導師組的培養(yǎng)方式,充分發(fā)揮所在學科導師集體指導的優(yōu)勢,拓寬研究生的學術視野。各學科的全體導師對本學科研究生都有培養(yǎng)和指導義務。
碩士生培養(yǎng)采取課程學習、科研實踐、撰寫論文工作相結合的方式。在課程學習上采取課堂講授、自學、學術研討相結合的方式,注重案例分析、方案設計、分析報告等多種學習方式,培養(yǎng)學生獲取知識的能力。在碩士生培養(yǎng)全過程中開展內容豐富的科研實踐活動,充分培養(yǎng)碩士生的實踐能力。組織系列學術活動、報告、講座等,培養(yǎng)碩士生的學術交流能力。碩士生在導師指導下撰寫科研論文和學位論文,對碩士生進行系統(tǒng)、全面的科研訓練,培養(yǎng)創(chuàng)新思維和科學研究能力。通過討論、協(xié)作開展科研項目研究,培養(yǎng)碩士生具有團結合作的團隊精神和崇尚科學的學術素養(yǎng)、求真務實的學術態(tài)度和優(yōu)良嚴謹的學術道德。
利用校企共建學科優(yōu)勢,聘請校外專家為我校的碩士生導師,在培養(yǎng)過程中建立合作導師制度,由校外導師單獨指導或聯合指導研究生。研究生要在建立的“武漢—襄陽—十堰研究生創(chuàng)新基地”完成課題研究,鼓勵選用來自于工程實際和生產研發(fā)類的課題。積極培養(yǎng)研究生的國際化視野。
九、畢業(yè)與學位授予
碩士生在規(guī)定修業(yè)年限內完成培養(yǎng)方案規(guī)定的課程學習,考核成績合格,獲得規(guī)定的學分,通過學位論文答辯,符合畢業(yè)資格,準予畢業(yè)。符合《中華人民共和國學位條例》的有關規(guī)定,達到碩士學位授予標準,經學校學位評定委員會審核通過,授予碩士學位。
附:研究方向簡介
(一)機械設計及理論
主要研究內容:機械設計的理論與方法
以汽車設計和專業(yè)機械為重點,面向產品全生命周期典型運行工況,研究新型傳動裝置總成與零部件的建模與動態(tài)仿真技術,對關鍵零部件進行運動學、動力學分析、優(yōu)化產品結構參數和數字化設計。
(二)機械制造及其自動化
主要研究內容:
1、計算機輔助設計/制造一體化
以數字化技術為立足點,面向汽車產品及其工藝裝備的設計、工藝、制造等環(huán)節(jié),進行計算機輔助設計及集成系統(tǒng)的理論、方法與技術研究,設計和開發(fā)實用先進的計算機輔助設計/制造一體化技術產品和軟件系統(tǒng)。
2、車身制造工藝與裝備技術
以汽車車身焊接工藝及其裝備為研究對象,對車身焊接過程進行數值模擬研究,對電磁力作用下焊接過程進行分析及研究,開發(fā)實用先進的汽車車身零件制造工藝技術及裝備。
3、汽車制造自動化
以汽車生產設備和自動線的控制、驅動、監(jiān)測和信息處理的理論、方法和技術為研究重點,注重在控制理論和自動化技術方面的研究,針對汽車制造企業(yè)和生產過程中的現生產問題,綜合運用現代控制、計算機、自動化和系統(tǒng)技術方面的最新成果,在工業(yè)機器人技術開發(fā)與應用、生產線及關鍵設備的系統(tǒng)控制、狀態(tài)參數檢測與故障診斷、圖像處理技術、電力電子與運動控制等方面開展研究,開發(fā)新產品、新工藝、新技術、新設備的控制系統(tǒng)。
(三)車輛工程
主要研究內容:
1、節(jié)能與新能源車輛技術
以汽車節(jié)能和新能源研發(fā)為目標,主要進行汽車節(jié)能與低排放技術開發(fā)、混合動力汽車整車控制策略、動力總成機電耦合技術和汽車典型運行工況仿真等研究。
2、商用車輛設計與優(yōu)化技術
利用當代最新汽車數字設計平臺,進行商用車汽車數字化設計與分析研究。以汽車新型傳動裝置總成與零部件開發(fā)和系統(tǒng)運動、動力學分析為重點研究內容,進行汽車性能改善和結構參數優(yōu)化。
3、汽車動力學仿真與控制技術
研究汽車運動學和動力學特性,分析改進汽車性能的途徑。主要內容包括車輛動力學特性分析與研究、汽車動態(tài)性能仿真、系統(tǒng)控制策略研究及基于模型的控制系統(tǒng)設計等。
4.汽車動力傳動與控制技術
研究汽車變速傳動、自動控制技術與車載電子裝置。主要內容包括AMT系統(tǒng)特性分析與設計、EMT系統(tǒng)特性分析與設計、控制策略與技術和控制器開發(fā)、轉向控制技術、基于模型的控制系統(tǒng)設計、新型總線技術應用開發(fā)以及汽車新型智能儀表的研制等。
5.汽車電子與信息技術
面向汽車電動化和主動安全,以車輛動力學、電子工程、信號和信息處理、控制理論與控制工程等為基礎,結合計算機應用技術、嵌入式系統(tǒng)技術、信息處理技術、現代控制技術等,研究內容涵蓋:①純電動汽車電機控制、動力電池管理、車載充電機等;②基于網絡總線的整車控制與信息系統(tǒng)研究與開發(fā);車用信號采集、檢測、通信和車用信息融合處理技術;③汽車電子控制技術④智能汽車道路識別、標志識別和主動安全技術。
(四)機械電子工程
主要研究內容:
1、機電系統(tǒng)控制及自動化
針對汽車制造工裝設備,設計機電系統(tǒng)。通過信號的采集及處理,把控制理論與測試技術用到傳統(tǒng)的機械裝置中去,實現機械、液壓、電氣系統(tǒng)、控制程序的集成,使機械制造及汽車制造過程自動化和最佳化。
2、流體傳動與控制
針對工程汽車、汽車制造工裝設備中的流體傳動與機電一體化控制進行應用研究,強調以先進的流體理論、控制理論、計算機技術為基礎,充分應用計算機仿真、優(yōu)化、微機測控等手段,對機-電-液控制系統(tǒng)進行全方位的應用研究。
3、傳感與測量技術
本方向以自動控制技術、電子技術、計算機技術、傳感技術等方面理論為基礎,主要從事有關超聲波、電磁場、壓痕等理論、仿真及其檢測裝置的應用等方面的研究。
(五)微機電工程
主要研究內容:微納測量與表征
本方向以精密機械、現代光學、圖像處理、模式識別、測試技術、傳感器技術和信號分析等理論為基礎,依托光機電一體化技術構建測量儀器,對微納傳感器、微機電系統(tǒng)(MEMS)、納機電系統(tǒng)(NEMS)、光學器件和結構表面等的微納表面結構進行測量,并構建數學分析模型和評定參數體系與理論,從而表征微納表面結構及其與產品功能相關的特性,為微納表面結構的設計和制造提供理論依據。
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院車輛工程研究生培養(yǎng)方案介紹
一、培養(yǎng)目標及標準以企業(yè)需求為導向,面向汽車行業(yè),培養(yǎng)能夠解決生產一線的工程問題、具有技術開發(fā)、技術創(chuàng)新能力的高層次工程技術人才;重點培養(yǎng)研究生汽車產品開發(fā)、系統(tǒng)集成、性能檢測與控制等領域的水平和能力。
采用學校和企業(yè)聯合培養(yǎng)的模式,使研究生獲得工程師的良好訓練,掌握解決工程問題的先進技術方法和現代技術手段;能勝任車輛工程領域的相關工作,具有較強的工程實踐能力、繼續(xù)學習能力、創(chuàng)新能力和國際視野。
按照上述總體要求培養(yǎng)學生,使本領域專業(yè)碩士畢業(yè)生達到以下標準:
(1)具備扎實的自然科學與人文科學基礎知識與應用能力;
(2)掌握車輛工程領域專業(yè)知識和技術,具有與本專業(yè)領域相關的個人能力和專業(yè)素質;
(3)具有團隊精神和協(xié)作能力、口頭及書面交流能力;
(4)具有良好的科學精神和職業(yè)道德;具有嚴謹治學、兼容并蓄的科學態(tài)度,以及開拓進取、自主創(chuàng)新精神;
(5)掌握一門外語技能,能順利閱讀本工程領域的科技資料及文獻;
(6)具備較強的綜合工程實踐經驗,能夠勝任生產一線高層次工程技術和工程管理工作。
二、專業(yè)領域
本校車輛工程領域覆蓋節(jié)能與新能源汽車開發(fā)及系統(tǒng)集成、汽車產品設計與優(yōu)化、汽車系統(tǒng)匹配與性能控制三個方向。
1.節(jié)能與新能源汽車開發(fā)及系統(tǒng)集成方向:服務節(jié)能與新能源汽車及其關鍵部件生產企業(yè),培養(yǎng)從事節(jié)能與新能源汽車系統(tǒng)集成、整車性能分析與控制、能源管理、新能源汽車檢測與試驗等工作的高級現場工程師。
2.汽車產品設計與制造方向:服務汽車整車及其零部件企業(yè),培養(yǎng)從事汽車產品輕量化設計及制造、系統(tǒng)性能分析與優(yōu)化、產品檢測與試驗等工作的高級工程技術人員。
3.汽車系統(tǒng)匹配與性能控制方向:服務汽車整車及總成企業(yè),培養(yǎng)從事整車動力系統(tǒng)匹配、發(fā)動機性能匹配與標定、汽車電氣液綜合系統(tǒng)集成、整車性能試驗與分析等工作的專業(yè)工程技術人員。
三、培養(yǎng)方式
利用校企共建學科優(yōu)勢,在培養(yǎng)過程中建立合作導師制度,學校導師負責研究生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和個性發(fā)展,合作導師負責研究生工程應用性能力的培育。具體措施:
1.采取課程學習、實踐教學和學位論文相結合的培養(yǎng)方式。
2.實踐教學可采用集中實踐與分段實踐相結合的方式,實踐教學可以在生產現場或工程單位完成。
3.課程學習實行學分制,研究生應在學習年限內修滿規(guī)定的學分,通過課程考試和學位論文答辯方能畢業(yè),成績合格并通過學位論文答辯可申請碩士學位。
4.教學的方式注重采用啟發(fā)式和研討式的教學方法,根據實際情況組織、規(guī)定研究生參加必要的學術講座、學術報告、研討班、社會實踐等學術活動,以拓寬研究生的知識結構,培養(yǎng)和提高其解決實際問題的能力;
5.本領域工程碩士研究生培養(yǎng)采取雙導師制,以校內導師指導為主,校外導師參與實踐過程、項目研究、課程與論文等多個環(huán)節(jié)的指導工作。學位論文由校內具有工程實踐經驗的導師與具有高級技術職稱的企業(yè)專家或其他具有豐富工程實際經驗的專家人員聯合指導。
四、培養(yǎng)年限
1.全日制碩士研究生培養(yǎng)年限為2.5—3年。研究生因患病、或其他特殊原因,經學校批準學習年限可相應延長一年。
2.全日制碩士研究生課程學習原則上在校內進行,要求1年內修完全部課程教學學分;專業(yè)實踐要在企業(yè)進行,實踐時間不得少于1年;學位論文要結合專業(yè)實踐進行,論文工作的有效時間不得少于1年。
五、課程設置與學分要求
1.課程設置與學分要求
課程設置分為學位課與非學位課,學位課包含學位公共課、學位專業(yè)課,非學位課包含專業(yè)方向模塊、專業(yè)拓展模塊。
該領域工程碩士研究生培養(yǎng)實行學分制。學分要求為總學分32學分,其中,學位課17學分,非學位課12學分,必修環(huán)節(jié)3學分。具體要求詳見附表1。
2.同等學歷或跨專業(yè)研究生的課程要求
同等學歷或跨專業(yè)攻讀工程碩士學位的研究生,應補修本領域本科階段的主干課程2~3門,成績不計入總學分,具體課程由各二級學院確定。
3.課程考核要求
必修課程及專業(yè)基礎課考核一般采用考試方式進行;選修課考核一般采用考查方式進行;實踐環(huán)節(jié)考核采用匯報、評議、鑒定方式進行。
六、實踐要求
實踐環(huán)節(jié)安排在第2~4學期,研究生直接參與企業(yè)工程項目或科研工作。實踐方式采取現場教學與實習、工程實踐、科研三類實踐活動的結合。實踐內容包括項目認知、項目規(guī)劃設計、生產管理、新技術研發(fā)與應用等。
往屆本科畢業(yè)的全日制研究生在學期間必須保證不少于6個月的實踐教學,應屆本科畢業(yè)的全日制研究生實踐教學時間原則上不少于12個月。指導教師應為研究生制定詳細的專業(yè)實踐計劃,指導其開展實踐學習。實踐期滿后研究生要撰寫實踐學習總結報告,通過考核者取得相應學分。學院對研究生實踐環(huán)節(jié)實行全過程管理和質量評價,確保實踐教學質量。
七、學位論文
學位論文工作的一般程序為:論文選題、文獻閱讀和調研、開題報告(附文獻綜述)、論文撰寫、中期檢查、論文送審和論文答辯。
1.論文選題
研究生必須在導師指導下選題,選題必須來源于企業(yè)生產實際或具有明確的生產背景和應用價值,論文應具備一定的技術要求、技術難度和工作量,體現作者綜合運用科學理論、方法和技術手段解決工程技術問題的能力,并有一定的理論基礎,具有先進性、實用性。具體可從以下方面選取。
(1)產品研發(fā):汽車生產實際的新產品研發(fā)、關鍵部件研發(fā)及對國外先進產品的引進消化再研發(fā);包括軟、硬件產品的研發(fā)。
(2)工程設計:指綜合運用工程理論、科學方法、專業(yè)知識與技術手段、技術經濟、人文和環(huán)保知識,對具有較高技術含量的工程項目、設備、裝備及其工藝等問題開展的設計。
(3)應用研究:指直接來源于工程實際問題或具有明確的工程應用背景,綜合運用基礎理論與專業(yè)知識、科學方法和技術手段開展應用性研究。研究成果能解決特定工程實際問題,具有實際應用價值。
(4)調研報告:指對汽車領域的工程和技術命題進行調研,通過調研發(fā)現本質,找出規(guī)律,給出結論,并針對存在或可能存在的問題提出建議或解決方案。
2.開題報告
(1)研究生應按車輛工程領域學位標準要求進行開題。論文開題需由研究生本人提交書面報告,全日制工程碩士一般要求在第二學期結束前完成,字數不少于5000字,內容主要包括文獻綜述和選題報告兩部分。
(2)研究生通過查閱相關文獻資料,撰寫與學位論文緊密相關的文獻綜述。要求閱讀文獻不少于50篇,其中外文文獻不少于15篇。綜述的內容包括:國內外的研究現狀、尚需進一步研究和開發(fā)的問題和內容等。
(3)開題報告按學校統(tǒng)一格式進行撰寫,內容包括:論文題目;課題來源及背景;國內外研究動態(tài)的文獻綜述;研究目標、研究內容和擬解決的關鍵技術問題;研究方法、技術路線與可行性分析;現有研究條件和工作基礎;參考文獻目錄;計劃進度和預期成果等。當研究的課題是一個集體項目時,需要在開題報告中說明本人在其中承擔的內容和估計工作量。
(4)開題報告中要列出準備中期檢查的計劃內容和時間安排。
(5)舉行開題報告會,要求有3-5位具有高級技術職稱的教師組成專家組,對論文開題工作進行審核并提出指導意見,組長不能由該研究生的導師擔任。未通過開題報告的研究生,不允許進入論文寫作階段。
3.中期檢查
中期檢查是論文工作的重要環(huán)節(jié),一般安排在開題報告半年后進行。檢查內容包括:學生論文的研究工作進展情況及已完成的研究內容;后階段工作技術問題的預測;審視擬采用的技術路線以及課題結束日期的計劃等。中期檢查小組要根據研究生論文研究的中期報告寫出評語,并給出具體的考核成績。考核成績包括通過和不通過兩種。對于未通過中期檢查的研究生,指導老師要幫助其分析原因,提出相應的改進研究措施和要求。
4.學位論文重復率檢測
研究生學位論文必須進行學位論文重復率檢測,重復率高于20%的需在導師指導下進行論文修改,重復嚴重的需重寫。
5.學位論文評閱
學位論文答辯前必須進行論文評閱。學位論文應有不少于2位專家評閱,評閱人應具有高級專業(yè)技術職稱,并至少需包含有1名來自企業(yè)或工程部門的專家。論文作者的導師不能作為論文評閱人。
6.學位論文答辯
論文評閱通過后可進入論文答辯。申請答辯前必須按照《湖北汽車工業(yè)學院碩士研究生申請學位發(fā)表學術論文的規(guī)定》,發(fā)表與碩士論文相關的學術論文1篇。碩士研究生學位論文答辯應按照《湖北汽車工業(yè)學院碩士學位授予工作細則》進行,由5名具有高級技術職稱的專家組成答辯委員會,其中企業(yè)部門專家2名,答辯委員會主席必須由校外具有正高職稱的專家擔任,指導教師和兼職導師一般不宜擔任答辯委員。學位論文答辯要嚴肅認真,做到公正、公開、嚴格。經4名以上(含4名)委員通過為答辯最終通過。
八、學位授予
車輛工程領域專業(yè)學位研究生,修滿培養(yǎng)方案規(guī)定的課程和學分,成績合格,按時完成學位論文工作,提出學位申請,通過論文答辯,經過學位評定委員會審定達到培養(yǎng)標準,可被授予本領域工程碩士專業(yè)學位。
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院車輛工程調劑介紹
現將我校接收調劑的相關學科專業(yè)及要求公布如下:一、調劑學科專業(yè)(限學術型碩士研究生)
機械工程學科:機械制造及其自動化、機械電子工程、機械設計及理論、車輛工程
材料科學與工程學科:材料物理與化學、材料學、材料加工工程
二、調劑要求
1.初試成績達到教育部統(tǒng)一規(guī)定的A類地區(qū)復試分數線。
2.申請調劑專業(yè)與第一志愿報考專業(yè)相同或相近,統(tǒng)考科目一致。
3.滿足教育部有關調劑的其它要求。
三、調劑辦法
1.3月25日,中國研究生招生信息網(http://yz.chsi.com.cn)調劑系統(tǒng)開通后,調劑一志愿選擇“湖北汽車工業(yè)學院”,填報調劑專業(yè);
2、考生等待我校在調劑系統(tǒng)中給出準許復試的指令,及時確定是否“接受復試”,期間考生可電話聯系我校研招辦,了解復試信息及相關政策。
3、考生按照學校要求參加復試。
4、復試結束后,我校研招辦在調劑系統(tǒng)中發(fā)出錄取信息,考生及時確認,并到研招辦辦理相關手續(xù),完成調劑工作。
四、調劑優(yōu)惠政策
具體調劑政策見我校研究生處網站。
地址:湖北省十堰市張灣區(qū)車城西路167號湖北汽車工業(yè)學院研招辦郵編:442002
聯系電話:0719-8238183/0719-8241492(咨詢電話)、0719-8238417(辦公室)
傳真:0719-8238417
Email:huatyzb@163.com
湖北汽車工業(yè)學院研究生處網址:http://yjsc.huat.edu.cn。
湖北汽車工業(yè)學院誠摯歡迎廣大考生到我校學習!
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院研究生導師介紹
研究生導師
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院工程教育專業(yè)認證介紹
工程教育專業(yè)認證是國際通行的工程教育質量保障制度,也是實現工程教育國際互認和工程師資格國際互認的重要基礎。工程教育專業(yè)認證的核心就是要確認工科專業(yè)畢業(yè)生達到行業(yè)認可的既定質量標準要求,是一種以培養(yǎng)目標和畢業(yè)出口要求為導向的合格性評價。工程教育專業(yè)認證要求專業(yè)課程體系設置、師資隊伍配備、辦學條件配置等都圍繞學生畢業(yè)能力達成這一核心任務展開,并強調建立專業(yè)持續(xù)改進機制和文化以保證專業(yè)教育質量和專業(yè)教育活力。《華盛頓協(xié)議》于1989由來自美國、英國、加拿大、愛爾蘭、澳大利亞、新西蘭6個國家的民間工程專業(yè)團體發(fā)起和簽署。該協(xié)議主要針對國際上本科工程學歷(一般為四年)資格互認,確認由簽約成員認證的工程學歷基本相同,并建議畢業(yè)于任一簽約成員認證的課程的人員均應被其他簽約國(地區(qū))視為已獲得從事初級工程工作的學術資格。2013年,我國加入《華盛頓協(xié)議》成為預備成員,2016年年初接受了轉正考察。燕山大學和北京交通大學代表國家成為《華盛頓協(xié)議》組織考察的觀摩單位。2016年6月2日,中國成為國際本科工程學位互認協(xié)議《華盛頓協(xié)議》的正式會員。
成為正式成員后,我國將全面參與《華盛頓協(xié)議》各項規(guī)則的制定,我國工程教育專業(yè)認證的結果和通過認證專業(yè)的畢業(yè)生學位將得到國際互認。正式加入《華盛頓協(xié)議》,標志著我國工程教育實現了“六個一”:一個從跟隨模仿到比肩而行的里程碑;一張讓中國工科畢業(yè)生走向世界的通行證;一套國際實質等效的中國高等教育質量新標準;一張中國工程師國際資格認證的入場券;一種國際質量標準、規(guī)則制定的中國新聲音;一次從高等教育大國向高等教育強國的歷史新跨越。
湖北汽車工業(yè)學院汽車工程學院車輛工程專業(yè)介紹
辦學歷史與今日成就車輛工程專業(yè)設立于1979年,由中國汽車工業(yè)奠基人之一、原中科院學部委員、曾在清華大學創(chuàng)辦中國第一個汽車專業(yè)的孟少農先生一手創(chuàng)辦。該專業(yè)應國家汽車產業(yè)之需而生,隨民族汽車工業(yè)之壯而立,經過四十多年的沉淀和積累,具有良好的工程實踐、學科特色、專業(yè)底蘊和企業(yè)背景,目前已經成為國家特色專業(yè)建設點、湖北省品牌專業(yè)、中國工程教育認證專業(yè)、湖北名師工作室所屬專業(yè),在全國高校車輛工程專業(yè)排名中位居34位。因人才培養(yǎng)質量好、社會行業(yè)認可度高,2015年起,車輛工程在湖北省內提升至一本招生。
培養(yǎng)目標與主體課程
本專業(yè)培養(yǎng)適應國家及地方經濟建設和行業(yè)發(fā)展需求,具備扎實的基礎理論知識和車輛工程的專業(yè)知識,熟悉汽車的基本結構與原理、專業(yè)技能與研究方法,具有較強的工程實踐能力,能夠在汽車工程領域從事整車及其零部件的設計、制造、檢測、試驗以及汽車運行管理等工作的專門應用型人才。大學四年中,學生主要學習機械設計與制造、電工電子技術、計算機技術、控制工程等基礎理論以及汽車構造、汽車理論、汽車設計及汽車電子控制等方面的專業(yè)知識,同時接受現代汽車工程師的基本訓練,使其具有從事汽車設計、制造、試驗、管理等方面的能力。(具體培養(yǎng)目標與畢業(yè)要求請參考:車輛工程專業(yè)培養(yǎng)目標,車輛工程專業(yè)畢業(yè)要求)
專業(yè)理念與培養(yǎng)特色
在具體培養(yǎng)過程中,該專業(yè)著眼于學生的終生發(fā)展,建立了“以專業(yè)基礎為本、專業(yè)核心課程為魂、數字化設計和汽車電子與控制技術為雙翼”的固本、強魂、添翼的人才培養(yǎng)理念,采用“教學體系改革”和“創(chuàng)新平臺建設”兩輪驅動教育模式,專業(yè)教學注重理論和實踐齊頭并進,立足于東風汽車公司大背景和大平臺,以200多個國家、省級實訓基地為支撐,著力強化課內實踐環(huán)節(jié)和課外科技實踐活動,著力培養(yǎng)學生工程實踐能力、數字化設計能力和創(chuàng)新意識。
該專業(yè)學生科技活動豐富多彩,學院為學生搭建了五大學生科技創(chuàng)新平臺:大學生方程式賽車、智能車、節(jié)油車、CAD、CAE創(chuàng)新平臺,使學生的科技創(chuàng)新意識和技能得到全面鍛煉和提升。據統(tǒng)計,近五年來該專業(yè)學生取得省級以上學科競賽共計獎項131項,其中一等獎國家級學科競賽一等獎13項,國家級二等獎24項,省級學科競賽一等獎28項;在近三年的全國大學生英語競賽中,獲得國家級特等獎1項,省級一等獎3項,二等獎1項,三等獎13項;學生公開發(fā)表創(chuàng)新論文13篇;申請國家專利3項;149篇學士學位論文獲得省級優(yōu)秀論文。
畢業(yè)就業(yè)與校友風采
“有路就有東風車,有車就有汽院人”。因專業(yè)功底扎實、實踐能力突出、創(chuàng)新意識明顯、綜合素質較高,車輛工程專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生深受各知名汽車企業(yè)的認可和歡迎,主要面向汽車整車或零部件企業(yè)的汽車設計、工藝設計、裝配制造、品質保證等崗位就業(yè),從事產品設計、技術研發(fā)工作。專業(yè)就業(yè)率連續(xù)多年保持在99%以上,畢業(yè)生在奔馳、寶馬、東風、一汽、上汽、北汽、吉利、奇瑞、比亞迪、金龍、宇通、江鈴、長城、玉柴等各大知名車企中建立起了汽院品牌。同時每年有近15%的畢業(yè)生考取碩士研究生或出國深造,就業(yè)質量高、是名副其實的汽車工程師的搖籃。
優(yōu)秀校友:蔣武,2003年畢業(yè)于汽車工程學院,2006年開始自主創(chuàng)業(yè),其創(chuàng)立的藍恩汽車新能源汽車產業(yè)發(fā)展股份有限公司,十年間已為數百家汽車企業(yè)提供汽車試驗和咨詢服務,先后在湖北隨州、無錫、長春、重慶、襄陽、孝感、武漢等多地設立分支機構,用專注的研究精神和專業(yè)的服務能力獲得了客戶的廣泛好評與認可。
優(yōu)秀校友:上官文斌,汽車專業(yè)1985屆畢業(yè)生,現為華南理工大學機械與汽車工程學院汽車工程研究所所長、教授 、博導,華南理工大學 “興華人才” 團隊車輛工程學科-汽車系統(tǒng)匹配技術研究團隊學術帶頭人,中國振動工程學會會刊《振動工程學報》、《振動與沖擊》編委, International Journal of Vehicle Design客座主編,中國汽車標準化委員會車輛動力學分委會委員。
優(yōu)秀校友: 倪紹勇,男,汽車工程專業(yè)1994屆畢業(yè)生,現任奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理兼研究院院長。1994年7月—2001年8月,就職于東風公司技術中心車身部,參與了“東風小王子”微型轎車、東風EQ1030系列、神龍汽車公司“愛麗舍”的開發(fā)工作。后曾任在蕪湖佳景科技有限公司歷任項目經理、技術總監(jiān)、總經理。參與完成奇瑞QQ、東方之子、旗云、瑞虎、開瑞、A5的整車設計工作。
優(yōu)秀校友:戴立新,畢業(yè)于汽車工程學院(原汽車工程系)8343班,歷任東風傳動軸有限公司技術副部長、副總經理;2004年加入三一集團公司,先后擔任三一集團湖南汽車制造有限公司總經理、任上海三一科技有限公司總經理;2017年再次華麗轉身,加盟民企廣東韶關起重機廠有限公司,現為公司總經理,正在這家發(fā)展旺盛的民營企業(yè)實現著“讓所有員工都獲得尊嚴、享受生命”的個人追求,書寫著一個汽院畢業(yè)生的精彩人生。
優(yōu)秀校友:秦劍,汽車工程系車輛工程專業(yè)2004屆畢業(yè)生,畢業(yè)后進入東風越野車有限公司工作,現任公司副總經理,高級工程師。曾參與東風猛士的研發(fā)試制及工業(yè)化投產工作,承擔部分東風猛士改裝車型的適應性開發(fā)工作,先后榮獲東風汽車公司“青年崗位能手”、“先進工作者”、“優(yōu)秀共青團干部”等稱號。
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